施工进度刷新！8月4日13时55分，在距宁波前湾新区海岸线18.5公里的杭州湾跨海铁路桥海中引桥施工现场，随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置，由中交二航局承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成。

　　杭州湾跨海铁路大桥海中引桥全长10.72公里，其中南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，采用钢管桩和钻孔桩两种基础结构形式。钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8米至2.2米的钢管桩组成，设计桩长97.5米至106.5米不等，单桩最大重量为126.9吨。钢管桩桩径、桩长和重量均创世界跨海铁路大桥之最。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，具有大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。在开工之初，项目部积极便寻找打桩船资源，快速锁定“水欣麒1”“雄程3”及“雄程1”三艘打桩船，有效保障南海中引桥钢管桩施工进度。为提高打桩效率，南海中引桥工段通过开展劳动竞赛，充分调动各船舶积极性，工作人员自觉利用夏季日长的有利条件，争分夺秒，抢抓施工黄金期。为乘潮作业，各船舶在保证安全的前提下，合理组织施工，工段管理人员全程跟班作业，及时完成测量复核、船舶调度等工作。

　　同时，为加速钢管桩制作供应，项目部派专人驻点钢管厂，协调梳理各道制桩环节，全面紧盯钢管桩生产制作，成功将制桩工效由日产6根提升至9根。在大家的共同努力下，打桩工效实现大幅提升，单船单日打桩由最大4根逐步突破至7根，用最短时间实现南海中引桥875根钢管桩的顺利沉放，为项目部10月底栈桥贯通及海中引桥后续钢吊箱施工打下坚实基础。

　　通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、甬金铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，进一步完善长三角地区路网结构，推进长三角一体化发展。